现在的购车逻辑已经完全变了，尤其是电动汽车，消费者不再关注传统的“三大件”，而是把目光放在了电池、电机和电控上。电动汽车的出现，对于燃油汽车来说，真的是一次里程碑式的颠覆。
打个比方，“三大件”中的底盘，在电动汽车上已经被弱化了，并不是说底盘质感不重要，而是电动汽车让底盘调校变得简单了，油车上的底盘调校，其实是既矛盾又对立的，既想要运动又想要舒适，这就是对弹簧的极限拉扯，只有调的软硬适中，才能兼具两种质感。此外，还要克服前重配重比的不均衡，好的底盘调校，会让驾驶者觉得车子的车头和车尾一样重，而不好的底盘调校，急刹车时会“点头”，急转弯时会“甩尾”，这就是没有克服前后配重比的不均衡所带来的后果。
而电动汽车呢？特别是那些基于电驱平台打造的车型，动力电池一般置于前后轮之间，无论是CTB还是CTC，从结构上来说，前后配重比都是一样的，工程师在调校底盘的时候，就不用考虑前后配重比的问题了。“三大件”中的底盘调校一下子就变得更加简单了。所以说，底盘调校在电动汽车上就被弱化了。
“三大件”中还有发动机和变速箱，原先发动机是动力输出的唯一，现在呢？插混汽车上发动机顶多算二分之一，增程汽车上发动机变成了“充电宝”，纯电汽车上直接没有发动机。这三种能源类型的动力输出主力都变成了电动机，发动机也被弱化了。剩下的变速箱，同样是被弱化的，纯电汽车和增程汽车上是固定齿比变速箱，也就是单速变速箱，没大有多少技术含量，插混汽车上是E-CVT变速箱和DHT变速箱，工作逻辑和换挡逻辑都很简单，消费者同样不太重视。
电动机的重要性毋庸置疑，电控关系到电池和电机的协同能力，也能时刻检测电池状态，它能不重要吗？电池占据了造车成本的很大比重，消费者在买车时都很关注这款车型的电池是谁提供的，因为这直接关系到自己的用车体验。续航和充电都和电池有关，如果是宁德时代提供的电池，大多数消费者都会抱着“闭眼买、放心开”的心态，如果是比亚迪提供的电池，在技术方面几乎没有什么死角。至于是一些没听过的厂家提供的动力电池，消费者买车时，心里可能就会咯噔跳一下。
原先的消费者之所以会喜欢“原装进口”，主要是源于对品质和“三大件”的信任，如今的消费者买车，尤其是电动汽车，“三大件”已经不重要了，重要的是电池、电机和电控，如果还要再加上两个，那就是智能座舱和智能驾驶，而华为鸿蒙智行在这两个方面就有很好的表现。
电池就是宁德时代和比亚迪，智能座舱就是华为，智能驾驶就是华为和Momenta，很多合资品牌想要把车卖出去，或多或少都会和上面这几个关联词有合作，比如奥迪Q5L和奥迪A5L上市后，就主打华为乾崑ADS和华为激光雷达，日产天籁推出了鸿蒙座舱版，车机系统选择了华为，奔驰和宝马的智驾系统选择了Momenta，都在和国产品牌进行深度合作，只能说时代变了。
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